Jaka jest różnica między paskiem rozrządu a łańcuchem rozrządu?

Musimy najpierw zrozumieć układ rozrządu silnika na stronie głównej

W pracy silników spalinowych ważną częścią są zawory dolotowe i wydechowe. Zawór dolotowy odpowiada za zasysanie powietrza podczas suwu sprężania, natomiast zawór wydechowy odprowadza spaliny po zakończeniu suwu mocy. Aby precyzyjnie kontrolować otwieranie i zamykanie tych zaworów, w silniku zwykle zastosowano konstrukcję „podwójnego wałka rozrządu w głowicy”, która jest umieszczona w górnej części silnika.

Aby uzyskać ruch wałka rozrządu napędzającego zawory, kluczową rolę odgrywa wał korbowy – element obrotowy znajdujący się w dolnej części silnika. Ponieważ wałek rozrządu znajduje się na górze, a wał korbowy na dole, połączenie między nimi zależy od paska rozrządu lub łańcucha rozrządu. Kiedy wał korbowy się obraca, napędza pasek lub łańcuch, co z kolei powoduje obrót wałka rozrządu i osiągnięcie precyzyjnego otwierania i zamykania zaworu.

Pasek rozrządu i łańcuch rozrządu

Pasek rozrządu: Wczesne silniki często korzystały z pasków rozrządu. Jego zalety to niski koszt, niski poziom hałasu i minimalne straty mocy. Jednakże ze względu na gumowy materiał paska, jest on podatny na starzenie się podczas długotrwałej pracy w wysokich temperaturach. Dlatego właściciele samochodów muszą go regularnie wymieniać i ogólnie zaleca się to robić pomiędzy 60 000 a 80 000 kilometrów. Jeśli pasek nie zostanie wymieniony w odpowiednim czasie, zerwanie paska może spowodować kolizję zaworu z tłokiem, co może skutkować poważnym uszkodzeniem silnika.

Łańcuch rozrządu: Aby rozwiązać problem starzenia się paska, w wielu nowoczesnych silnikach zaczęto stosować łańcuchy rozrządu. Łańcuch jest wykonany z metalu i charakteryzuje się zwartą budową, wysoką wydajnością przekładni i długą żywotnością. W porównaniu z paskami, łańcuchy są prawie bezobsługowe przez cały okres użytkowania. Ale łańcuchy mają również swoje wady, takie jak wysoki koszt, nieco głośny hałas i konieczność dodatkowego smarowania olejem.

Napinacz rozrządu

Zarówno paski, jak i łańcuchy wyposażone są w napinacze w układzie rozrządu. Urządzenie to może automatycznie regulować napięcie paska lub łańcucha, aby zapewnić dokładność rozrządu zaworowego. Jeśli wystąpi problem z napinaczem, może to spowodować poluzowanie się łańcucha lub przeskoczenie zębów początkowych.

Który lepiej wybrać?

Z punktu widzenia kosztów koszt produkcji łańcuchów rozrządu jest stosunkowo wysoki, ale w dłuższej perspektywie ich bezobsługowość może obniżyć późniejsze koszty dla właścicieli samochodów. Chociaż początkowy koszt paska rozrządu jest niski, w późniejszym etapie częstotliwość jego wymiany jest większa i istnieje ryzyko jego pęknięcia.

W przypadku właścicieli samochodów wybór systemu zależy bardziej od osobistych potrzeb i preferencji. Łańcuch rozrządu jest bardziej stabilny i niezawodny, a pasek rozrządu jest cichszy. Jednak w przypadku większości samochodów rodzinnych, o ile osiągi pojazdu są stabilne i niezawodne, właściciele często nie zwracają zbytniej uwagi na konkretny rodzaj układu rozrządu.

Kupując samochód, oprócz skupienia się na jego osiągach i konfiguracji, dobrym wyborem będzie również zrozumienie rodzaju układu rozrządu silnika. Ale najważniejsze jest, aby wybrać model samochodu, który Ci się podoba i Ci odpowiada.